华尔街对特斯拉（Tesla Inc.）的前景预期正逐渐变得黯淡，两天之内至少有两位分析师对这家电动汽车制造商更趋谨慎。
分析师们表示，到2024年，特斯拉生产的部分电动汽车可能不再有资格获得美国和一些欧洲国家的政府补贴，这将在对这些汽车的需求已经放缓之际，给该公司的收入带来进一步的压力。
投资银行Tudor, Pickering, Holt & Co.的分析师Matt Portillo周二在一份报告中写道，“如果特斯拉明年继续力求增长，那么失去这些激励措施可能会进一步加大其降价的风险。我预计，特斯拉在2023年最后三个月的交付量将低于分析师的平均预期。”
分析师们最新的悲观言论进一步表明，华尔街对特斯拉业绩的看法日益恶化。据媒体收集的数据显示，分析师对特斯拉第四季度利润的平均预测较12个月前下降了55%，而对2024年利润的预测下降了43%。
数据还显示，在销售方面，分析师对特斯拉第四季度交付量的平均预测值超过48.1万辆。Portillo的预测约47万辆，其对该股的评级为卖出。加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）分析师Tom Narayan的预测约47.6万辆，其对该股的评级相当于买入。
周一，Narayan下调了对特斯拉2024年和2025年的交付量预期，以反映Model 3和Model Y销量的“温和增长”，并指出存在竞争加剧和联邦激励措施的丧失等不利因素。他说，特斯拉面向大众市场的Model 3的一些车型将在明年失去全额联邦税收抵免。
Tudor的Portillo说，该公司在法国和德国也可能面临类似的问题。在特斯拉10月份发布第三季度业绩率先预警后，人们普遍预计整个电动汽车行业的需求将放缓。除此之外，这些补贴问题还将出现。
这些警告之后，通用汽车、福特汽车和汽车租赁公司Hertz Global Holdings Inc.等老牌汽车公司也纷纷对电动汽车做出了类似的悲观预测。
电动汽车整体疲软的很大一部分原因是，乐于为新技术买单的先行者可能已经都买了，而主流买家仍对高价格和刚起步的电动汽车生态系统保持谨慎。
Cowen分析师Jeffrey Osborne在最新报告中写道：“自2022年以来，新电动汽车的平均价格下降了约21%，但消费者在购买电动汽车方面仍然犹豫，大多数人认为电池可靠性仍待提高、缺乏可用的公共充电站以及完全充电所需的时间较长是他们无法克服的主要障碍。”
因此，对于只卖电动汽车的特斯拉，分析师给出的利润和收入预期一直在下降。Portillo和Narayan对明年的担心并非孤例。
上周五，德意志银行（Deutsche Bank）分析师Emmanuel Rosner称，在电动汽车普及率放慢的情况下，特斯拉面临的“更大风险”在于，2024年的增长和盈利均可能低于预期。
